Menteri Perhubungan Ignasius Jonan mengatakan Indonesia menyambut baik penambahan penerbangan oleh maskapai penerbangan Teluk seperti Emirates, Etihad dan Qatar Airways, asalkan otoritas Teluk mengizinkan akses timbal balik bagi maskapai Indonesia. Jaringan Gadis Landasan Pacu di Paris.
Dalam wawancara yang luas, RGN mengajukan pertanyaan tentang perluasan maskapai Teluk di Indonesia kepada Jonan, dari sudut pandang negara berkembang dengan ekonomi kuat yang ingin melakukan ekspansi internasional dan kelas menengah yang sedang berkembang yang menuntut jarak jauh. perjalanan.
"Itu timbal balik," kata Jonan. "Selama itu timbal balik antara kedua negara, kita bisa menerimanya. Kalau tidak, saya kira akan sangat sulit untuk dinegosiasikan."
Jonan mencatat bahwa ia akan menyambut baik penerbangan tambahan dari maskapai penerbangan internasional — termasuk maskapai penerbangan Teluk — lebih jauh ke Indonesia, sepanjang aksesnya bersifat timbal balik dan sepanjang maskapai penerbangan tersebut memenuhi standar keselamatan internasional yang disyaratkan oleh Indonesia.
Apakah persyaratan timbal balik ini membatasi rute tambahan hanya ke pasar tempat maskapai penerbangan Indonesia (terutama Garuda dan AirAsia X Indonesia) ingin mengoperasikan layanan tambahan? “Tidak, terbuka. Siapa pun yang dapat memenuhi standar.”
Dalam konteks persaingan Open Skies yang sedang berlangsung antara tiga maskapai penerbangan internasional besar AS dan tiga maskapai jaringan Teluk terbesar, RGN mengajukan pertanyaan kepada Jonan apakah Emirates, Etihad, dan Qatar baik untuk negaranya. "Ini pertanyaan yang sangat sulit jika Anda bertanya apakah maskapai Teluk baik untuk Indonesia atau tidak, tetapi kami selalu memperlakukan semua maskapai secara timbal balik," kata Jonan.
Jonan mencatat bahwa sebagian dari masalah permintaan adalah masalah praktis. “Misalnya, jika Anda terbang ke Eropa dari Indonesia, beberapa orang mungkin memilih maskapai Eropa karena transitnya bisa di Kuala Lumpur atau di Singapura, tetapi maskapai Teluk transit di Doha, Dubai, dan sebagainya. Itu pilihan bagi para pelancong. Saya sendiri ingin transit di dekat Jakarta, karena saya bisa tidur lebih lama.”
Jonan juga mencatat bahwa Emirates sudah bernegosiasi dengan pemerintahnya untuk layanan tambahan ke negara kepulauan tersebut: "Sejauh ini berjalan sebagaimana mestinya, tetapi Emirates telah meminta lebih banyak bisnis untuk Indonesia sehingga kami sekarang sedang bernegosiasi apakah kami dapat memperoleh perlakuan timbal balik."
Maskapai penerbangan akan ditutup karena pelanggaran keselamatan pada bulan Juli
Indonesia berencana untuk membatalkan izin operasi sejumlah maskapai penerbangan dalam bulan ini, dan berharap untuk meningkatkan landasan pacu di seluruh 237 bandara di Indonesia dalam waktu tiga hingga lima tahun,
Berbicara saat maskapai penerbangan Indonesia Sriwijaya Air membeli dua pesawat Boeing 737-900ER di Paris Air Show — pesawat baru pertama yang dibeli oleh maskapai penerbangan terbesar ketiga di Indonesia — Jonan mengisahkan tindakan keras keselamatan yang sedang berlangsung yang akan merugikan industri penerbangan nasional musim panas ini.
"Sejauh ini, kami telah membatalkan enam belas lisensi untuk maskapai penerbangan dan penyewaan pesawat," kata Jonan, seraya menambahkan bahwa kementeriannya telah mengurangi jumlah maskapai penerbangan Indonesia dari 73 menjadi 57. "Ini adalah peninjauan berkelanjutan, dan saya yakin menjelang akhir Juli kami juga akan mengumumkan beberapa maskapai penerbangan dan penyewaan pesawat yang ada tidak dapat memenuhi persyaratan keselamatan, dan dengan keselamatan kami juga memasukkan kesehatan keuangan untuk maskapai penerbangan dan penyewaan pesawat."
RGN menanyai Jonan secara rinci tentang niat kementeriannya terhadap undang-undang tahun 2009 yang mengharuskan maskapai terdaftar di Indonesia untuk mengoperasikan minimal sepuluh pesawat terbang, yang lima di antaranya harus dimiliki sendiri dan lima dapat disewa atau disediakan dengan cara lain.
“Itu pertanyaan yang sangat bagus,” aku Jonan. “Kami tidak bermaksud memperluas bisnis transportasi udara kecuali mereka dapat mengikuti program keselamatan. Kami akan tetap memberlakukan peraturan sehingga maskapai penerbangan harus memiliki setidaknya sepuluh pesawat untuk beroperasi, lima pesawat sewaan atau sewa-beli dan lima pesawat untuk dimiliki sendiri. Itu wajib. Undang-undang tidak mensyaratkan jenis pesawat [tertentu] apa pun.”
Namun dalam hal waralaba rintisan seperti operasi AirAsia selanjutnya atau maskapai penerbangan gaya Tiger, yang telah berkembang pesat di kawasan ASEAN, apakah operasi yang ada dengan waralaba lain di tingkat internasional akan memberikan jaminan tambahan atau kenyamanan bagi regulator keselamatan di Indonesia?
“Secara logika, dari segi teknis mungkin saja bisa, tapi kalau startup hanya mengoperasikan dua atau tiga pesawat, itu sangat sensitif dan sangat berbahaya. Mereka jadi kurang fokus pada perawatan rutin karena pesawat harus bekerja tanpa ada jadwal perawatan. Itu masalah keselamatan. Lagipula, sepuluh itu sangat kecil. Dengan lima yang bisa disewa juga, asal bisa dibuktikan di akhir hari, Anda akan memiliki sepuluh pesawat. Itu harusnya wajib, kepemilikan terjamin.
Jonan juga mencatat bahwa pemerintah Indonesia memiliki program perbaikan landasan pacu besar-besaran di seluruh nusantara, yang akan sangat penting bagi niat ekspansi maskapai penerbangan Indonesia, regional, dan internasional di negaranya.
“Saat ini kita memiliki 237 bandara di seluruh Indonesia. Kita sudah mulai memperluas landasan pacu sehingga semua bandara dapat digunakan minimal oleh pesawat ATR 72 atau Boeing 737 dalam waktu lima tahun. Saya berharap itu akan terwujud dalam waktu tiga tahun.”
