Produsen kursi AirAsia, Mirus, menjadi berita utama bahkan sebelum Pameran Interior Pesawat baru-baru ini Asia Dimulai dengan mengumumkan kemitraan dengan digEcor dan IFPL untuk menambahkan daya USB ke sandaran tangan kursi rampingnya. Namun, Mirus tidak hanya mendorong perubahan besar dalam pengalaman penumpang untuk LCC jarak pendek. Mirus juga menawarkan pilihan kursi yang lebih lengkap, salah satunya termasuk sandaran kepala yang terinspirasi oleh mobil mewah, yang tampaknya sesuai mengingat sejarah otomotif perusahaan. Dan, mungkin yang paling penting bagi pengalaman penumpang AirAsia, Mirus menggunakan desain cerdas untuk menambah ruang lutut lebih dari satu setengah inci — lima persen lebih banyak dari kursi AirAsia yang sempit.
“Pada acara ini, kami punya beberapa varian kursi yang berbeda,” jelas CEO Mirus Phil Hall saat ia menunjukkan Runway Girl Network di stan AIX Asia milik perusahaan tersebut. “Kami punya kursi untuk pemula, kami punya spesifikasi AirAsia nominal, dan kami membuat lini produk lawas yang terinspirasi oleh Porsche tahun 1970-an. Semua maskapai ini sudah ada sejak lama, mereka punya banyak warisan dan mereka harus bangga akan hal itu, dan kami mencoba memvisualisasikan sebagian dari itu di sampul gaun.”
Namun, yang paling menarik adalah sandaran kepala, bantalan yang dapat dipasang dan dilepas. “Itulah sandaran kepala yang terinspirasi dari S-Class. Kami akan meluncurkannya di Hot Seat AirAsia. Tony Fernandes berkata kepada saya, 'Saya sangat menyukai sandaran kepala di Mercedes S-Class',” Hall menjelaskan. “Ini belum produksi final, tetapi saya kira kami sudah mencapai sekitar 90%. Ada sedikit penyesuaian — Anda tinggal membuka velcro dan mengangkatnya. Ini adalah jenis fitur yang mirip dengan Emirates di kelas bisnis mereka. Kami melapisinya dengan highlight Alcantara hanya untuk sedikit mencampur tekstur, mencampur penutup gaun, dan membedakan mereknya. Ini bahan yang bagus, bahan yang nyaman disentuh, dan sedikit mengubah tampilan kursi. Ini lebih merupakan fokus desain dan gaya dalam hal apa yang dapat kami lakukan.”
Dengan desain popper sederhana untuk pemasangan, sandaran kepala dapat disesuaikan menggunakan velcro.
“Kami punya versi produksi sandaran tangan di sini, dan bemper lorong adalah spesifikasi produksi kami,” kata Hall. “Kami telah mengubah bahasa desain secara signifikan, menjadi kursi yang tampak lebih dinamis. Di Hamburg, kami tidak menyediakan kursi ini. Yang tidak tersedia di kursi ini adalah sandaran punggung versi produksi. Kami menerima perubahan pada program ini karena kami menemukan manfaat yang cukup signifikan bagi ruang penumpang di sandaran kursi, di bawah area sandaran kursi. Karena kami memiliki rangka serat karbon, rangka ini memungkinkan kami untuk membentuk bentuk apa pun yang kami inginkan, karena serat karbon memberi kami kekuatan dan kekakuan yang kami butuhkan, dan memberi kami mobilitas. Jadi, kami membutuhkan waktu untuk sepenuhnya memanfaatkan fakta itu. Kami menunjukkannya kepada AirAsia, dan mereka memasang ukuran 28”, 29”, jadi cukup sempit di sana, dan itu merupakan manfaat yang nyata bagi penumpang. Itu tidak ditampilkan di sini, tetapi kami akan menampilkannya di Hamburg. Ukurannya sekitar satu setengah inci. Kami menerima perubahan itu dan menawarkan produk yang lebih kompetitif.”
“Kami bersiap untuk sertifikasi dan menerbangkan kursi,” tambah Hall. “Itulah target utama kami. Semua perkakas kami telah dikomisionerkan, dan komponen produksi pertama kini sudah masuk. Kami membuat kursi sertifikasi dari komponen tersebut. Kami telah melakukan semua pengujian prasertifikasi dengan komponen perkakas nonproduksi, jadi kami memiliki tingkat keyakinan yang sangat baik saat kami memasuki sertifikasi. Bilik api sudah ada. Aspek kemandirian dari keseluruhan hal ini berjalan dengan cukup baik. Semuanya mengarah pada satu titik.”
“Kami melakukan semua pengujian awal, pengujian prasertifikasi — 16G, 4G samping, 9G statis, 14G bawah — terutama untuk menguji kekuatan produk tetapi juga untuk menghubungkan semua simulasi virtual yang kami lakukan,” kata Hall, yang mencatat bahwa Mirus telah berhasil dengan pengujian kriteria cedera kepala (HIC) pada jarak dari 28” hingga 35”. “Kami telah banyak berinvestasi dalam pembuatan prototipe virtual dan pengembangan produk virtual, baik perangkat lunak maupun proses. Kami melakukan serangkaian pengujian sub-rakitan lainnya untuk memvalidasi model tersebut juga.”
Dari tingkat investasi perangkat keras dan pengujian perusahaan, jelas terlihat bahwa Mirus tidak puas hanya memasok tiga ratus set kursi A320 untuk AirAsia: perusahaan ingin menjadi jauh lebih dari itu. Jika Mirus adalah produsen kursi yang patut diperhatikan enam bulan lalu ketika pertama kali muncul di dunia interior, kini ia menjadi dua kali lipatnya.
