Saat itu tanggal 22 November 2028 dan Sarah, seorang ibu muda, mencium kedua anaknya untuk mengucapkan selamat tinggal sebelum mengikat mereka dengan sabuk pengaman ke dalam mobil tanpa pengemudi yang akan membawa mereka ke sekolah.
Sarah tidak punya mobil dan tidak berencana untuk membelinya. Karena tinggal di pinggiran kota, ia telah menghitungnya dan hasilnya jelas: Jauh lebih murah untuk memesan mobil hanya saat ia membutuhkannya.
“Taksi robotik” juga membuat hidupnya lebih mudah, tetapi hanya setelah kendaraan tersebut mengubah model bisnis yang selama ini diandalkan oleh produsen mobil.
Revolusi sudah berlangsung, dengan setiap merek besar berlomba-lomba menciptakan mobil dan truk listrik otonom yang selalu dapat diakses hanya dengan beberapa klik pada telepon pintar.
Mobil listrik diperkirakan akan menguasai 12 persen pangsa pasar global pada tahun 2025, sebelum melonjak menjadi 34 persen pada tahun 2030 dan 90 persen pada tahun 2050, menurut analis di Bank ramalan Merrill Lynch Amerika bulan lalu.
Beradaptasi atau binasa
Motivasinya jelas: Kabut asap menjadi ancaman serius di kota-kota di seluruh dunia, khususnya China yang menuntut kendaraan yang lebih bersih untuk pasarnya yang berkembang pesat.
Kemacetan lalu lintas juga menyita waktu para pekerja, yang berarti kepemilikan mobil bukan lagi hal yang lumrah bagi banyak penduduk kota.
Dan produsen mobil memiliki pesaing baru yang gesit: Apple, Google, dan Tesla — yang minggu lalu meluncurkan truk gandeng bertenaga listrik — melihat peluang untuk mendominasi pasar yang akan segera bergantung pada perangkat lunak dan rekayasa.
Para pemimpin industri tidak tinggal diam: PSA Prancis bertaruh pada layanan berbagi mobil dan "layanan" lainnya dengan divisi Free2Move-nya, yang diharapkan akan memungkinkannya kembali memasuki pasar AS yang besar.
Di Jerman, Daimler bekerja sama dengan Bosch untuk mengembangkan mobil listrik tanpa pengemudi yang dapat beroperasi di jalan raya pada awal tahun 2020-an, dan telah meluncurkan layanan berbagi mobilnya sendiri, Car2Go, di sekitar dua lusin kota di seluruh dunia.
Saingannya dari Jerman, Volkswagen, telah menciptakan Moia, sebuah unit “gerakan sosial” yang mengeksplorasi angkutan listrik, tumpangan bersama, dan pemesanan mobil.
"Sekalipun di masa mendatang tidak semua orang akan memiliki mobil, dengan Moia kami berusaha memastikan semua orang akan menjadi klien kami dengan satu atau lain cara," kata kepala VW Matthias Mueller.
Taksi robotik dapat menghasilkan 40 persen laba industri otomotif pada tahun 2030, menurut firma konsultan Jerman Roland Berger, yang memperkirakan permintaan kendaraan pribadi akan turun 30 persen dalam periode tersebut.
Dan para ahli industri memperingatkan bahwa produsen mobil yang gagal beradaptasi dengan perubahan risiko tersebut mungkin tidak akan bertahan.
Tertinggal Asia
Tetapi itu berarti menginvestasikan miliaran dolar dalam baterai, infrastruktur pengisian daya, dan teknologi pengemudian otonom dengan sedikit prospek untuk melihat hasil dalam waktu dekat.
VW mengumumkan pada hari Jumat rencana untuk menghabiskan 34 miliar euro ($40 miliar) selama lima tahun ke depan untuk mobil dan layanan hibrida dan listrik dalam upaya untuk "menemukan kembali" mobil.
Namun saat ini, kendaraan yang disebut "tanpa emisi" masih sulit dijual: mobil listrik seri Zoe dari Renault, yang telah ditawarkan sejak 2012, hanya menyumbang 1 persen dari penjualannya tahun lalu.
Pimpinannya, Carlos Ghosn, berharap angka itu akan mencapai 5 persen pada tahun 2022.
Kontes ini akan merugikan semua produsen mobil, dengan PriceWaterhouseCoopers memperkirakan bahwa biaya produksi untuk mobil listrik generasi berikutnya akan 20 persen lebih tinggi daripada model tradisional, sembari memperingatkan adanya "masalah serius" untuk pengembalian investasi.
“Kecepatan” peralihan menuju masa depan listrik “harus diikuti oleh semua perusahaan otomotif,” kata kepala eksekutif PSA Carlos Tavares di pameran otomotif Frankfurt pada bulan September.
Namun, para pembuat mobil dan pejabat pemerintah Barat sudah khawatir mereka tertinggal dari para pesaing Asia, khususnya China yang membuat kemajuan dalam motor dan baterai listrik.
Hal ini mendorong Komisi Uni Eropa untuk mendesak terciptanya “Airbus untuk baterai”, dengan perusahaan-perusahaan Eropa bergabung untuk memproduksi baterai dalam skala besar.
“Teknologi ini terlalu penting untuk diimpor dari luar negeri,” wakil presiden komisi yang menangani energi, Maros Sefcovic, memperingatkan.
