Uber mungkin memiliki reputasi sebagai perusahaan yang mengalahkan pesaingnya, tetapi terkadang mereka bisa bersikap lunak. Pada tahun 2015, setahun sebelum mereka mundur dari persaingan, Tiongkok Melalui penjualan bisnisnya di China ke pesaingnya Didi, perusahaan AS itu menyetujui kesepakatan non-persaingan dengan Go-Jek, layanan sesuai permintaan yang berkembang pesat dari Indonesia yang bernilai lebih dari $1 miliar, menurut informasi yang diperoleh TechCrunch.
Dalam upaya untuk memperkuat pertarungan kolektif mereka melawan Grab, perusahaan yang berbasis di Singapura yang mewakili enam negara, kedua perusahaan meluncurkan sebuah kolaborasi yang akan memastikan mereka tidak bersaing secara langsung di Indonesia, ekonomi terbesar di Asia Tenggara. Asia, menurut seseorang yang terlibat dalam diskusi tersebut. Secara praktis, ini berarti Uber akan tetap menawarkan mobil pribadi di negara tersebut, sementara Go-Jek hanya akan fokus pada sepeda motor roda dua sesuai permintaan.
Kesepakatan itu batal ketika CEO Uber Travis Kalanick mengetahui pengaturan tersebut. Sumber kami mengatakan bahwa pimpinan Uber tidak ingin kehilangan pangsa pasar potensial dan karenanya membatalkan kesepakatan tersebut. Tidak lama kemudian mereka saling menyerbu: Uber memperkenalkan 'Motor,' layanan taksi sepedanya, di Indonesia pada bulan April 2016, sementara Go-Jek mengumumkan layanan GoCar-nya bulan berikutnya.
Uber menolak berkomentar. Go-Jek tidak menanggapi beberapa permintaan komentar.
Indonesia, dan ibu kotanya Jakarta, telah menjadi medan pertempuran sengit bagi Uber, Grab, dan Go-Jek. Negara ini merupakan negara terbesar di Asia Tenggara dengan jumlah penduduk 250 juta orang, dan saat ini diperkirakan menguasai sepertiga pasar transportasi online di kawasan tersebut berdasarkan pendapatan, menurut angka dari laporan yang ditulis bersama oleh Google. Studi yang sama memperkirakan bahwa transportasi online di seluruh Asia Tenggara akan tumbuh lebih dari lima kali lipat hingga mencapai $13.1 miliar pada tahun 2015, dengan Indonesia sendiri bernilai $5.6 miliar.
Menyetujui aliansi mungkin masuk akal bagi Go-Jek yang masih muda, tetapi waktu telah berubah. Perusahaan yang mengkhususkan diri dalam taksi sepeda motor sesuai permintaan ini mengalami terobosan pada tahun 2016 dengan menarik investasi dari perusahaan-perusahaan besar Warburg Pincus, DST, dan Sequoia Capital, yang semuanya mengambil bagian dalam putaran pendanaan terbarunya senilai $500 juta. Sekarang bernilai $1.3 miliar, saham perusahaan terus melonjak karena menangkis tantangan dari Grab dan Uber, dua perusahaan yang jauh lebih besar yang telah mengumpulkan miliaran dolar lebih banyak. Saat ini, Go-Jek bisa dibilang merupakan perusahaan berbagi tumpangan teratas di Indonesia, dan dilaporkan sedang dalam pembicaraan dengan raksasa teknologi Tiongkok Tencent mengenai investasi baru yang dapat menghasilkan sebanyak $1 miliar dengan valuasi pra-uang sebesar $2 miliar.
Selain meniru bisnisnya dengan merambah sepeda motor, Uber dan Grab juga meniru strategi monetisasinya. Grab telah meniru Go-Jek dengan memperkenalkan layanan nontransportasi melalui sepeda motor dan mengembangkan layanan pembayaran selulernya sendiri, yang dirancang untuk mengembangkan platformnya melampaui pengguna awal yang telah mendaftar dan menggunakannya sejauh ini.
